CMR-Konvention im Inlandsverkehr?

Gestern einer der Leser der E-Mail-Korrespondenz, fragte eine interessante Frage: ob die Parteien trotz der Transport innerhalb des Landes, Straßenbedingungen Transport zu ordnen, dass die Frage der Transportvorschriften regelt CMR, und nicht das Gesetz. Das Thema ist so wichtig,, Ich dachte, dass, antworten, dass es wert ist, mit anderen Besuchern teilen blog.

Was sind die Regeln

In Ermangelung einer Vereinbarung zwischen den Parteien ist die Sache klar. Transport Law in Kunst. 1 zeigt an,, dass es gilt für alle Verträge über die Beförderung von Personen und Gütern mit Ausnahme des Seeverkehrs, Luft-und Pferdesport. Ohne Zweifel sind so alle nationalen Beförderungen unterliegen przewozowemu.

Im Gegenzug Kunst. 1 CMR ein, dass es gilt für die Beförderung von, in dem sich der Ort der Be-und Entladen sind in verschiedenen Ländern, von denen mindestens einer muss eine Vertragspartei des Übereinkommens sein (und es gibt eine ganze Menge von diesen Ländern, wie auf der beigefügten Karte dargestellt).

Wenn es keine Verträge, innerstaatlichen Verkehr CMR kann nicht verwendet werden.

Was beide, die Parteien in dem Vertrag passt zB:

In Ermangelung einer Vereinbarung, die Bestimmungen der CMR-Konvention.

Dieser Datensatz soll in zwei Varianten in Betracht gezogen werden.

Vereinbarung für die Nutzung des Übereinkommens

In der ersten Variante könnte die Bestimmung als eine Wahl des ausländischen Rechts gemacht unter gesehen werden Kunst. 3 Absatz. 1 Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates (WIR) kein 593/2008 von 17 Juni 2008 r. auf das Recht auf vertragliche Schuldverhältnisse anzuwendende (Rom I).

Die Frage, ob eine solche Wahl wäre annehmbar. Aus meiner Sicht, kein – Thema Auswahl kann sein, weil nur das Recht des anderen Landes, anstatt Bestimmungen eines internationalen Übereinkommens, Das ist nicht nationales Recht und nicht in der Lage, umfassend zu regeln den Vertrag. Indirekte Hinweise Punkt 13 In der Präambel der / die in der Verordnung, was sagt, DASS Verordnung nicht aus, dass auch die Parteien der Vereinbarung – über eine staatliche Stelle – anderen Rechtsvorschriften als eine nationale oder eine internationale Konvention. Der Inhalt dieser Bestimmung ist, dass die Bestimmungen des Gesetzes ausgenommen nationalen können nur in das Abkommen einbezogen werden, wie alle anderen vertraglichen Bestimmungen.

Zusätzlich in Übereinstimmung mit Kunst. 3 Absatz. 3 Regulierung, wenn alle Tatsachen, sind in einem anderen Land als dem befindet, dessen Recht gewählt worden, Wahl der Parteien nicht die Anwendung des Gesetzes dieses anderen Staates, von denen nicht durch Vereinbarung abgewichen werden.

Diese Bestimmung bestätigt auch, Diese Wahl kann nur Recht eines anderen Landes und nicht das Übereinkommen. Darüber hinaus kann die Auswahl nicht verwendet werden, um die zwingenden Bestimmungen des nationalen Rechts zu umgehen, dass, so daß sie verwendet werden, Wenn in Ihrem Land finden Sie alle Elemente der Tatsache,.

Die Parteien können daher nicht machen eine Anwendung der CMR Konvention inländische Beförderung, und selbst wenn eine solche Vereinbarung zulässig war, Dies würde nicht die Anwendung des Gesetzes der Frachtbriefe, die sind Pflichtfelder.

Die Bestimmungen des Übereinkommens im Rahmen der Vereinbarung

In der zweiten Variante könnte die genannte Vorschrift die Einbeziehung aller Bestimmungen der CMR-Konvention verstanden werden. In Anbetracht der genannten Bestimmungen des Rom-I-Verordnung eine solche Konstruktion wäre durchaus akzeptabel. Die Parteien vereinbaren, auf diese Weise, dass der Inhalt der Vereinbarung, die es enthält nicht nur die, Was ist aus dem Text klar, sondern auch die Inhalte aller Bestimmungen der CMR-Konvention über die Rechte und Pflichten der Parteien.

Aber ein solches Vorgehen würde zu einem Ergebnis, von denen die Parteien gewollt – oder Anwendung des Übereinkommens statt nationales Recht?

Im Fall der Beförderung in den polnischen definitiv nicht. Polnischen Transportrecht ist in der Tat zwingend notwendig,, was bedeutet,, dass die Bestimmungen des Vertrages von Schlitten muss kompatibel sein mit ihm. In jedem Fall, so, in denen die Bestimmungen der CMR-Konvention würde aus dem Transportrecht unterscheiden (np. innerhalb der Grenzen der Haftung des Trägers), und so würde Priorität Bereitstellung von Transport-Gesetz. In der Praxis, dann, und so würde die Vereinbarung unterliegt dem Recht der Frachtbriefe, und die Bestimmungen der CMR-Konvention würde im Randbereich sein.

Sonst wäre es, Fall, in dem ein Datensatz für den Transport auf dem Land verwendet, wo der Verkehr Recht ist nicht absolut. Dann werden die Bestimmungen der CMR-Konvention als in den Vertrag einbezogen, die die Rechte und Pflichten der Parteien.

In Summe, für den Betrieb in der polnischen immer Vorrang Verkehrsrecht nehmen, und die CMR-Konvention kann nur eine begrenzte Anwendung.